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现代公路的立交桥主要以什么桥形势为主

发布时间:2019-04-09 20:56 来源:未知 编辑:admin

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  展开全数梁式桥

  主梁为次要承重构件,受力特点为主梁受弯。次要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米,悬臂梁桥与持续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

  长处:采用钢筋砼建筑的梁桥能当场取材、工业化施工、耐久性好、顺应性强、全体性好且美妙;这种桥型在设想理论及施工手艺上都成长得比力成熟。

  错误谬误:布局本身的自严重,约占全数设想荷载的30%至60%,且跨度越大其自重所占的比值更显著增大,大大限制了其逾越能力。

  拱肋为次要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有程度推力。次要材料是圬工、钢筋砼,合用范畴视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有,目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

  长处:逾越能力较大;与钢桥及钢筋砼梁桥比拟,能够节流大量钢材和水泥;能耐久,且养护、维修费用少;外型美妙;机关较简单,有益于普遍采用。

  错误谬误:因为它是一种推力布局,对地基要求较高;对多孔持续拱桥,为防止一孔粉碎而影响全桥,要采纳特殊办法或设置单向推力墩以承受不均衡的推力,添加了工程造价;在平原区修拱桥,因为建筑高度较大,使两端的接线工程和桥面纵坡量增大,对行车极为晦气。

  是一种桥跨布局和吨台布局全体相连的桥梁,支柱与主梁配合受力,受力特点为支柱与主梁刚性毗连,在主梁端部发生负弯矩,削减了跨中截面正弯矩,而支座不只供给竖向力还承受弯矩。次要材料为钢筋砼,适宜于中小跨度,常用于需要较大的桥下净空和建筑高度遭到限制的环境,如立交桥、高架桥等。

  长处:外形尺寸小,桥下净空大,桥下视野宽阔,混凝土用量少。

  错误谬误:根本造价较高,钢筋的用量较大,且为超静定布局,会发生次内力。

  梁、索、塔为次要承重构件,操纵索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内添加了弹性支承,减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传送到索,再到索塔。次要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

  长处:梁体尺寸较小,使桥梁的逾越能力增大;受桥下净空和桥面标高的限制小;抗风不变性优于悬索桥,且不需要集中锚锭机关;便于无支架施工。

  错误谬误:因为是多次超静定布局,计较复杂;索与梁或塔的毗连机关比力复杂;施工中高空功课较多,且手艺要求严酷。

  主缆为次要承重构件,受力特点为外荷载从梁颠末系杆传送到主缆,再到两头锚锭。次要材料为预应力钢索、混凝土、钢材,适宜于大型及超大型桥梁。

  长处:因为主缆采用高强钢材,受力平均,具有很大的逾越能力。

  错误谬误:全体钢度小,抗风不变性欠安;需要极大的两头锚锭,费用高,难度大。本回覆由提问者保举已赞过已踩过你对这个回覆的评价是?评论收起

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  展开全数一、板式桥

  板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型,它机关简单、受力明白,能够采用钢筋混凝土和预应力混凝土布局;可做成实心和空心,当场现浇为顺应各类外形的弯、坡、斜桥,因而,一般公路、高档级公路和城市道路桥梁中,普遍采用。特别是建筑高度遭到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁,出格遭到接待,从而能够减低路堤填土高度,少占耕地和节流土方工程量。

  实心板一般用于跨径13m以下的板桥。由于板高较矮,挖空量很小,空心服模未便,可做成钢筋混凝土实心板,立模现浇或预制拼装均可。

  空心板用于等于或大于13m跨径,一般采用先张或后张预应力混凝土布局。先张法用钢绞线和冷拔钢丝;后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚,立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。

  钢筋混凝土和预应力混凝土板桥,其成长趋向为:采用高标号混凝土,为了包管利用机能尽可能采用预应力混凝土布局;预应力体例和锚具多样化;预应力钢材一般采用钢绞线m跨径的桥梁。在我看来跨径太大,用材料不省,板高矮、刚度小,预应力度偏大,上拱高,预应力度偏小,可能呈现下挠;若采用预制安装,横向毗连不强,利用时容易呈现桥面纵向开裂等问题。因为吊装能力增大,预制空心板幅宽有加大趋向,1.5m摆布板宽是合适的。

  预制拆卸式板应出格留意加强板的横向毗连,包管板的全体性,如接缝处采用“剪力键”。为了包管横向剪力传送,至多在跨中处要施加横向预应力。

  建议中、小跨径板桥,应由交通行业主管部分组织编制尺度图,如许对鞭策公路桥梁扶植,提高质量,加速设想速度城市带来较着的益处。

  梁式桥品种良多,也是公路桥梁中最常用的桥型,其逾越能力可从20m直到300m之间。

  公路桥梁常用的梁式桥形式有:

  按布局系统分为:简支梁、悬臂梁、持续梁、T型刚构、持续刚构等。

  按截面型式分为:T型梁、箱型梁(或槽型梁)、衍架梁等。

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